Трофейный автопарк СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). Какие машинки вывезли из Германии

Мерседес для русских людей, Horch Штирлица, мосфильмовский BMW-326 и остальные трофейные авто, которые оставили собственный след в истории СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии)

Фото: autowp.ru

1-ый Парад Победы прошел на Красноватой площади в июне 1945 года. Он закончился церемонией бросания знамен поверженного неприятеля на брусчатку около Мавзолея Ленина. Штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красноватой армии опосля давно ожидаемого окончания войны.

В итоге боевых действий в распоряжении русских войск оказалось большущее количество неприятельской техники, которая отыскала обширное применение в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). Еще во время войны германские машинки интенсивно использовались в РККА, также отчаливали в тыл. Опосля победы трофейные авто отыскали применение в народном хозяйстве, передавались высокому командованию и высокопоставленным бюрократам, а некие из их можно было повстречать в гаражах обыденных русских людей.

Самые достойные внимания эталоны таковых машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Вровень с Willys MB самым известным каром 2-ой мировой войны стал Volkswagen Typ 82. Опосля победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский кар в качестве трофея отыскал новое применение в народном хозяйстве СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). Кар c 290-миллиметровым клиренсом оснащался междуколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным движком. Но, по свидетельству свидетелей, особенной проходимостью машинка не различалась и приметно проигрывала по сиим показателям южноамериканским и русским вседорожникам.

Volkswagen Typ 82 (Фото: autowp.ru)

В глубинке Тур 82 в разных модификациях можно было повстречать плоть до 60-х годов. Позднее из-за нехватки девайсов большая часть машин было утилизированы, а некие оказались в личном владении. К примеру, по показаниям обитателей Выручил-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов считались сходу два Typ 82, которые были ему переданы сходу опосля окончания боевых действий. Когда машинки пришли в полную негодность, движок от от одной из их еще длительное время употреблялся на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 на данный момент можно узреть только в музеях либо личных коллекциях.

Volkswagen Typ 82 (Фото: autowp.ru)

Опель Blitz

Автобус Опель Blitz вначале не планировался для военного использования. Но во время войны вермахт интенсивно реквизировал технику у личных лиц, и таковым образом машинка все таки попала на фронт. На войне Опель Blitz употреблялся в качестве штабного автобуса либо как кар для транспортировки покалеченых. Опосля войны машинки пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников различных компаний и ведомств. К примеру, в Киеве сходу несколько заводов получили трофейные Опель Blitz для транспортировки собственных служащих.

Германский автобус даже стал героем известной книги братьев Вайнеров «Эпоха милосердия». Конкретно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в кинофильме «Пространство встречи поменять недозволено», который снял по данной книжке Станислав Говорухин, Опель Blitz поменяли автобусом на базе ЗиС-5. Эту машинку по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в телесериале 1979 года. Быстрее всего, таковая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Опель Blitz в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) просто не осталось.

Автобус Опель Blitz (Фото: roden.eu)

Steyr 220

Очевидно, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совершенно невоенные авто. К примеру, автопарк командного состава Красноватой армии восполнил шикарный кабриолет Steyr 220. Этот кар комплектовался 2,2-литровым движком мощностью 55 л. с. и четырехступной механической коробкой. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Кабриолет Steyr 220 (Фото: autowp.ru)

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По неким данным, позже эта машинка перебежала к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. Опосля войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). Их четкое количество и кому они принадлежали, к огорчению, непонятно. Один из их до сего времени на ходу, и его можно узреть в культовой киноленте «Брат-2». Конкретно на Steyr 220 1938 г. выпуска в кинофильме ездил нечистый на руку предприниматель Белкин в выполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Кабриолет Steyr 220 (Фото: autowp.ru)

Horch 853

Не наименее престижными трофейными германскими легковыми авто были «Хорьхи». Машинки данной марки отличались значимым многообразием моделей. В СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) самыми всераспространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву числился одним из самых прекрасных каров тех пор. В Германии машинка позиционировалась как соперник Мерседес-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступной коробкой, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На неплохой дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Кабриолет Horch 853 (Фото: autowp.ru)

Первыми послевоенными обладателями каров стал высший командный состав РККА, также герои СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Русского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на таковой машине передвигались Василий Сталин и конструктор Алексей Щусев. Не обошел вниманием шикарный кар и русский синематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в телесериале про разведчиков «Щит и клинок». Еще одним известным обладателем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой конкретно модели ездил знаменитый лазутчик, в книжке не уточняется.

Кабриолет Horch 853 (Фото: autowp.ru)

Опель Kapitan

Общественный дебют Опель Kapitan состоялся в весеннюю пору 1939 г. на автомобильном салоне в Женеве. Кар с современным несущим кузовом, фронтальным расположением мотора, независящей фронтальной подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярчайших новинок мотор-шоу. Гости известного автомобильного салона тогда еще не знали, что Опель Kapitan станет крайней премьерой германской компании перед войной, а самому кару заместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

1-ые трофейные Опель Kapitan попали в Красноватую Армию еще 1941 г. в процессе контрнаступления под Москвой и в протяжении всей войны воспользовались большенный популярностью у старших офицеров РККА. Некие оккупированные авто выслали для исследования на Горьковский автозавод. Существует версия, что при разработке кара ГАЗ-М20 некие решения русские инженеры скопировали конкретно у Опель Kapitan. Вообщем, это довольно спорная версия — кроме несущего кузова общего у этих машин мало.

Опель Kapitan (Фото: autowp.ru)

Опосля взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Русский Альянс. Как сказал корреспонденту Autonews.ru собиратель раритетных каров, представившийся Сергеем, некие авто ухитрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. При этом в случае поломки на некие Kapitan устанавливали российские детали. На данный момент кар конца 30-х можно повстречать на ретроралли либо в личных коллекциях.

Опель Kapitan (Фото: autowp.ru)

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали весьма популярны легкие двухтактные байки. Одной из самых всераспространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался движком с рабочим объемом 346 куб. см. Байк с коляской из алюминия совершенно подступал для езды по городку либо путешествий выходного денька на природу. С началом войны штатские DKW NZ 350 направились на фронт.

Байк DKW NZ 350 (Фото: bonhams.com)

1-ые трофейные байки возникли в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) еще во время войны. Часть из их оставалась на фронте, а некие экземпляры сходу направились в тыл. В РККА DKW NZ 350 нередко употреблялся как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном использовании и опосля войны.

Байк DKW NZ 350 (Фото: bonhams.com)

По надежности байк несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Русские военнослужащие даже время от времени шутливо расшифровали заглавие модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его нехорошее свойство. Но вне фронта байк ценился за малогабаритные размеры, экономичность и неплохую маневренность.

Байк DKW NZ 350 (Фото: military-classic-vehicles.fr)

Кроме личных рук трофейные DKW NZ 350 время от времени можно было повстречать на службе в неких силовых структурах. К примеру, в Белгороде таковой байк употреблялся одним из отделов милиции. По рассказам местных обитателей, на германских двухтактниках также нередко ездили оперативники и участковые в неких городках Смоленской области. Очевидно, о широком применении трофейных байков службой правопорядка речь не шла, быстрее это носило единичный нрав. Наиболее того, уже в 1953 г. вышел особенный приказ МВД (Министерство внутренних дел — орган исполнительной власти, правительственное учреждение, в большинстве стран, как правило, выполняющий административно-распорядительные функции в сфере обеспечения общественной безопасности), стандартизировавший расцветку милицейского транспорта.

Опосля войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, русский ИЖ 350 фактически вполне был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных германских байков, то большая часть из их с течением времени направились в металлолом. Нужных запчастей для их ремонта и восстановления в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) тогда не было.

Фото: bonhams.com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым каром марки с закрытым 4-х дверным кузовом. Кар оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым движком с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой.

Среднеразмерный седан BMW-326 (Фото: myautoworld.com)

Опосля победы германские седаны оказались в распоряжении русских офицеров и начали свою службу в РККА. К слову, в отличие от обладателей почти всех остальных трофейных каров, у хозяев BMW-326 не появлялось заморочек с запасным частями, потому что схожие узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась опосля войны.

Среднеразмерный седан BMW-326 (Фото: autowp.ru)

В 1958 г. был издан приказ убрать все забугорные авто из русской армии, и «триста 20 шестые» возвратились к штатской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и остальных больших городов СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии). Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Узреть этот кар можно в одной из серий фильмы «Семнадцать мгновений весны».

Среднеразмерный седан BMW-326 (Фото: autowp.ru)

Мерседес 170V

Опосля войны трофейные Мерседес-Benz начали массово завозиться в Русский Альянс. Иногда посреди их были весьма редчайшие машинки бизнес класса. Такие авто получали высокопоставленные бюрократы либо высшее командование РККА. Вообщем, почаще на дорогах Страны Советов можно было повстречать массовые модели германского производителя.

Мерседес 170V (Фото: autowp.ru)

Одной из самых фаворитных иномарок периода после войны стал Мерседес 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независящей подвеской и четырехступной механической коробкой можно было повстречать даже в гаражах обыденных русских людей. Типичным тюнингом тех пор была установка на кар маленького флага красноватого цвета либо малеханькой пятиконечной звезды заместо классической трехлучевой звезды на капоте Мерседес 170V. На дорогах Москвы такие машинки встречались прямо до 70-х гг. и особенной редкостью не числились. Не считая того, к этому времени в СССР (Союз Советских Социалистических Республик, также Советский Союз — государство, существовавшее с 1922 года по 1991 год на территории Европы и Азии) уже начались официальные поставки Мерседес-Benz.

Мерседес 170V (Фото: autowp.ru)